Jun 28,2024

口岸派出所深入企業開展打擊整治網絡謠言宣傳活動

近日，口岸派出所為提升企業的網絡安全意識，開展了打擊整治網絡謠言宣傳進企業的活動。此次活動通過發放宣傳資料、現場咨詢、講解等多種方式，向企業員工普及網絡安全知識，呼吁大家共同維護網絡空間的清朗。

Mar 02,2018

功能性紡織品發展面臨市場認可難題

? ??日前，在京舉辦的“探索求新——中國功能性紡織品技術創新與應用”研討會上，中國針織工業協會會長楊世濱在所做的《功能性紡織品需求狀況及未來發展趨勢》主題發言中指出，鑒于強大的供給能力和旺盛的市場需求，功能性紡織品將在我國繼續呈不斷上升的發展勢頭。但全行業眼下也面臨著一個巨大的挑戰，即如何讓投放到市場中的產品獲得消費者的充分信賴。破解這個難題，需要生產企業負責任地構建全流程產業鏈，包括研發、生產、銷售等，特別要向消費者如實宣傳產品功能和特點。同時，借助標準和各種檢測手段確保產品安全、可靠。

Mar 02,2018

國家軍用紡織品標準立項開題

“產業用紡織品行業發展整體處于較高水平；從社會到政府對產業的關注度逐步提升；以技術創新、勞動生產率提升為代表的行業進步成為發展模式；產業用行業的‘十三五’規劃已上升到國家重點規劃行列。”中國產業用紡織品行業協會會長李陵申在作行業形勢分析報告時指出，產業用紡織品在行業中的比重將越來越大，而軍用紡織品是其中的重要內容。?　　11月28日，中國產業用紡織品行業協會特種紡織品分會第一屆理事會第四次會議暨2

Jul 11,2017

軍用紡織品中的“偽裝者”各類材料大比拼

偽裝技術是為了隱蔽自己和欺騙迷惑敵人所采取各種隱真示假的技術措施，是保障軍隊戰斗力的一種重要手段。隱身技術是改變武器裝備等目標的可探測信息特征，使敵方探測系統不易發現的綜合性技術。隱身技術是偽裝技術的提升，現代偽裝技術主要是為減少目標在可見光、激光、熱紅外、電磁波等方面與背景之間的差異所采取的各種技術干涉措施。 1、激光隱身技術 ? 激光隱身是通過減小目標對激光的反射和散射信號，使目標具有較低可探測性，重點是減少目標的激光雷達散射截面LRCS和激光反射率。其中，LRCS綜合反映了激光波長、目標表面材料及其粗糙度、目標幾何結構形狀等各種因素對目標激光散射特性的影響，是用于表征目標激光散射特性的主要指標。 ? 激光隱身技術主要有兩種。結構型：將結構設計成吸收型的多層夾芯，或把復合材料制成蜂窩狀、波紋狀、層疊狀、錐尖狀等，當激光在從結構端返回，材料特殊結構可降低反射激光信號的強度，又延長反射激光的到達時間。涂覆型：降低目標對激光的反射。 ? 激光隱身主要是指對1.06、1.54、10.6μm激光的隱身，其中1.06μm激光隱身最重要，因為目前的激光制導武器工作波長主要是1.06 μm。如果涂層能夠將這些波長的激光漫反射比降低，將具有明顯的激光隱身效果。 ? 激光隱身材料主要分為吸波材料和納米材料兩種類型。吸波材料主要用于吸收照射在目標上的光波，其吸收能力取決于材料的導磁率和介電常數，吸收波長取決于材料厚度。納米材料是指材料組分特征尺寸在0.1～100nm的材料，它具有吸波特性，具有頻帶寬、兼容性好、質量小和厚度薄等特點。

Jan 12,2023

飛機在降落的過程中是怎么進行減速的？

一般來說，頂推裝置、車輪制動器和擾流板可以幫助飛機在著陸時減速。反推裝置是產生與飛機飛行方向相反的推力的設備。 在發動機工作期間，大量氣體高速向后噴出，產生與飛機飛行方向一致的推力，使飛機克服空氣阻力向前飛行。 反推裝置將噴出的發動機氣體向發動機前方彎曲，使氣體向發動機前方噴出，產生與飛機前進方向相反的力，即反推力，幫助飛機更快地減速。 飛機著陸滑行期間，車輪制動器是主要的減速裝置。 駕駛員操作制動器時，液壓油進入固定在車軸上的制動工作筒，按壓制動墊，按壓轉子和定子。 由于摩擦作用增大了阻止車輪滾動的力矩，車輪在滾動中受到的地面摩擦力明顯增大，飛機的滑動速度減少。擾流板根據作用，可以分為地面擾流板和飛行擾流板。 擾流板只能在地上使用。 飛機著陸時，地面擾流板完全可以釋放，去除機翼升力，提高制動效率。 擾流板可以在空中或地面上使用。 在地面上使用時，與擾流板的作用相似。

Jan 12,2023

減速傘是用什么做的？能承受這么大的拉力

理想的減速傘主纜的材質為特級碳纖維。根據資料顯示，特級碳纖維的強度可達普通鋼材的100倍，密度卻僅為鋼材的1/6。但即使這種材料能夠投入實際運用，其價格也非常昂貴，不利于推廣。 另外，目前作為減速傘主纜的材質主要為高強高模聚乙烯纖維，這種材料的抗拉強度為優質鋼的10余倍，直徑1厘米的該種纜繩可承受50噸的拉力，即每平方厘米可承受64噸的拉力。 再者，減速傘的主纜下端受力最大，上端最小。所以下端（連接在飛機上的一端）直徑一般為2厘米，上端（引導傘端）直徑一般為1厘米，平均直徑1.5厘米（半徑0.75厘米）。在制作纜繩時，纜繩的直徑由大變小是均勻過度的，主纜繩固定端的截面積約為3.14平方厘米，可承擔的拉力即：3.14*64噸=200噸，所以絕對能夠滿足使飛機減速的要求。 最后，說到飛機的速度那么快，突然開傘，會不會對機身有害的問題，這是肯定的！因此，在什么情況下（或者說只有具備了何種條件）才能開傘，這是有嚴格要求的。比如說飛機的速度（這是主要因素，當速度較大時開傘，可能會造成發動機突然停車，這是非常危險的。另外飛機突然減速也會對機身結構造成損害），因此，一般規定，只有當飛機的速度達到某個數值以下時方能打開減速傘。

Jan 12,2023

阻力傘的用途及訓練方法

阻力傘也叫減速傘，是用來減小飛機著陸時滑跑速度的傘狀工具。通常由主傘、引導傘和傘袋等組成，裝在飛機尾部的傘艙內。飛機著陸滑跑中，由飛行員操縱打開傘艙門，引導傘首先張開，將傘袋拉出，打開主傘，傘衣被拉出張開后可增大空氣阻力，向后拖拽飛機，使之減速，縮短滑跑距離。

Jan 12,2023

飛機降落時為何要打開減速傘

降落時可以減少著陸的距離，也可以說減少慣性對飛機的飛行所需要降落的跑道的長度更長，如在島上被迫著陸，就要打開減速傘。還有300米長的航母不夠飛機降落，航母的就是拉線降落，航母也有跳板給飛機起飛也是減少所需的長度。

Jan 12,2023

阻力傘故障表現

阻力傘系統是飛機系統的重要組成部分，是飛機安全飛行的重要保障。阻力傘系統常見的故障表現有以下幾種： 1、飛機起飛滑跑、正常飛行過程中自動開傘而無法拋掉阻力傘,飛機阻力突然增大引起飛機失去控制。起飛滑跑過程中自動開傘而被迫終止起飛的故障時有發生。 2、飛機著陸滑跑過程中放傘后自動拋傘。飛行員只能通過/點剎0,使飛機逐步減速。由于飛機著陸滑跑過程速度較大,留給飛行員處置的余地小,稍有發現不及時,飛行員很難通過剎車使飛機減速至安全速度,容易發生因剎車過猛而導致剎爆輪胎,或者是沖出跑道,引發事故征候。

Jan 12,2023

阻力傘系統構造及工作原理

安裝阻力傘時，傘掛環撞擊傘鎖鎖鉤，上下鎖鉤在撞擊力作用下合攏（上下鎖鉤要求不大于 5 mm 間隙），活塞在彈簧力作用下推動滑塊伸入傘鎖內部，使傘鎖處于“假鎖”狀態，同時活塞運動后帶動搖臂 1 順時針轉動，搖臂拉動協調鋼索 2，協調鋼索帶動艙門鎖的聯鎖搖臂 4 逆時針轉動，此時，開鎖搖臂 7 上的凸塊恰好被聯鎖搖臂 4 抵住，保證阻力傘鎖不會因為慣性作用沖過假鎖位置。關閉艙門后艙門鎖 5 通過連桿帶動聯鎖搖臂 4 使開鎖搖臂脫開，止動搖臂 6 在鎖鉤摩擦力和彈簧力作用下順時針轉動，抵住艙門鎖鎖鉤，使艙門可靠上鎖。 飛機著陸滑跑時，飛行員按壓“拋放傘”電門后，冷氣推動活塞，使滑塊完全伸入傘鎖鎖鉤內，滑塊在運動的過程中同時帶動搖臂 1 繼續順時針轉動，搖臂拉動協調鋼索 2，鋼索拉動開鎖搖臂 7，開鎖搖臂 7帶動止動搖臂 6 逆時針轉動，使艙門鎖開鎖，保證放傘成功，與此同時滑塊繼續向傘鎖內部伸入，使傘鎖上、下鎖鉤更加靠攏（上、下鎖鉤間隙要求不大于1mm），保證傘鎖處于“真鎖”狀態。